DAHON Curve D10 STI Specialとは

DAHON Curve D10 STI Specialとは

DAHON Curve D7をベースにしたカスタマイズ車である。コンセプトは『輪行で運ぶためにコンパクト、しかし走るときはオフロードもいけるロードバイク！w』また、色は黒で統一した。そのためにDAHON 30th Anniversaryの小型版みたいなモデルとなっている（自称）。

詳細なスペックのまとめ→『DAHON Curve D7のカスタマイズまとめ【その1：フレームとフォーク以外を全て交換した結果】』

↑DAHON Curve D10 STI Special。

↑こちらはDAHON 30周年記念モデル（画像はこちらより転載）。色合いは私のCurve D10 STI Specialと似ている。

DAHON Curve D10 STI Specialの特徴（その1）

16インチなのでコンパクトに折りたためる。いわゆるDAHONの一般的な折りたたみ方でたためる。つまり

1ハンドルポストを下げる。

2ハンドルポストを折る。

3フレームを折る。

4ドロップハンドルを折る（工具必要）

ステップ4が面倒。。。

しかしアーレンキーを使ってひとたび折りたためば、非常にコンパクトになる！！！20インチの一般的なDAHONではここまでコンパクトにすることはできない。ホイールサイズより小さくすることはできないのだ！！

いくつかの車種と比較してみよう。

Speed Falcoと比べると、ドロップハンドルがあるので奥行きは4cm負けてしまう。しかし幅は11cmも違う。幅11cmは圧倒的だ！！！

交通渋滞を避けて好きなところでサイクリングをしたい。そのためにはコンパクトに輪行できることはとても大事なのだ！

なぜ4を解消するためにハンドルをクランプでロックしないかという話→DAHON Curve D7をSTIにしてわかった大きなハンドルの問題点

DAHON Curve D10 STI Specialの特徴（その2）

16インチだけどSTIで快適なサイクリング。

STIは本来ロードバイクに搭載されるブレーキーとシフターが一体化したものだ。ドロップハンドルと共に使用される。そのために仰々しい自転車になってしまうことは否めない。「え？ミニベロでドロップハンドル普通じゃん！？」とのたまうミニベロ乗りはすでにどこかおかしいレベルです。（＝このブログを読んでるあなたと私ですねw）

しかし、このSTI導入によってライディングポジション（乗車姿勢）はロードバイクと同じにできる。腕もねじることなくハンドルを持つことができる（＝これ重要！）。持つ位置も上と下がある。変速するときに持つ位置を変える必要がない。16インチだからといってこれらの魅力を捨てることはできないのだ！！！

↑まあ16インチでSTIを使うバカは自分（と貴方）くらいだ。

STIを導入した話→『DAHON Curve D7にSTIをつけてみた』

DAHON Curve D10 STI Specialの特徴（その3）

タイヤがMarathon Racer。STIでロードバイクのポジションだからといってタイヤが細いとは限らない。Marathon Racerを使用することである程度のオフロードに入っていくことも可能だ。

Marathon Racerを装着した話→『DAHON Curve D7のタイヤをSchwalbe Marathon Racerに変更してみた【その1装着編】』

↑こういう河川敷を走ることはロードバイクでは絶対にできない。

まとめると

↑DAHON Curve D10 STI Special

コンパクトに折りたためてSTIで快適に走行できるしオフロードも行ける！これこそ『世界に一つだけのDAHON』だと自負している！よって名前はDAHON Curve D10 STI Special。